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澳门网上威尼斯人网站:沉浮也取决于人为错误的严重程度

时间:2020/11/20 13:36:21   作者:   来源:   阅读:0   评论:0
内容摘要:沉浮也取决于人为错误的严重程度自从美军在诺曼底登陆时使用Sherman DD两栖坦克,现在又使用AAAV两栖突击车,很多两栖车都发生过沉没事故。一些早期的模型受到技术的限制,而沉入水中的原因主要是由于设计考虑不足。80年代以后出现的水陆两栖车辆基本消除了技术隐患。如今,可以说导致...
沉浮也取决于人为错误的严重程度

自从美军在诺曼底登陆时使用Sherman DD两栖坦克,现在又使用AAAV两栖突击车,很多两栖车都发生过沉没事故。

一些早期的模型受到技术的限制,而沉入水中的原因主要是由于设计考虑不足。80年代以后出现的水陆两栖车辆基本消除了技术隐患。如今,可以说导致水陆两用战车沉没的最大隐患不是战车本身,而是驾驶战车的居住者。疏忽和人为失误是导致战车沉没的主要原因,如使用超出设计范围、下水前检查不严等。

首先,下水前要检查一下。其实相关的检查内容并不是很多,主要是关在岸排气窗,让水排气口,检查门窗密封条是否完好,车体上的油检查口是否拧紧。只要这些是按照规定操作的。

水陆两用汽车发动机的散热器百叶分为两种工况。当它在陆地上时,百叶窗打开,这是冷却空气的入口。当你在水上时,关闭百叶窗和密封散热器,以防止水从散热器的缺口进入战车。

同时,不要过于自信。一些水陆两栖车辆设计的驾驶窗距离水线只有30厘米,而另一些大约50厘米。在风少浪慢的情况下,一些司机喜欢通过窗户开车。网上的一些照片和视频显示,在一些国家,水陆两用车辆的驾驶员在离开和进入水陆两用登陆舰时,甚至会打开驾驶窗口。这种航行方式很危险。如果从驾驶窗口灌海水,会导致水在几秒钟内积聚在前部空间,导致汽车前部压下并继续进入水中,从而增加了灌海水的量。一旦达到临界点,车身的平衡就会被打破,战车就会立即下沉。

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